Bugatti Veyron: Béda antara owahan
Tanpa ringkesan besutan |
Tanpa ringkesan besutan |
||
Larik 38: | Larik 38: | ||
==Spesifikasi lan Performa== |
==Spesifikasi lan Performa== |
||
Veyron nduweni mesin 16 silinder, padha karo loro sudut sempit mesin V8 sing digabungake karo konfigurasi W.<ref name="internet1">{{en}}[http://www.caranddriver.com/reviews/car/08q4/bugatti_veyron_16.4-road_test www.caranddriver.com](diundhuh 5 Agustus 2011)</ref> Saben silinder nduweni papat katup kanggo sewidhak papat, ananging konfigurasi V8 owah saengga digunakaake loro camshaft overhead kanggo ndongkrak loro bank silinder saengga totale dadi papat camshaft diperloake. Mesin diwenehi tenaga saka [[bi-turbocharger]] lan mindahake 7.993 sentimeter kubik (487,8 cu in), nganggo 86 persegi kanggo 86 mm (3,4, gedhene 4,4 in) bore lan stroke.<ref name="mobil">{{en}}[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2011-bugatti-veyron-164-super-sport-ar93002.html www.topspeed.com](diundhuh 6 Agustus 2011)</ref> |
Veyron nduweni mesin 16 silinder, padha karo loro sudut sempit mesin V8 sing digabungake karo konfigurasi W.<ref name="internet1">{{en}}[http://www.caranddriver.com/reviews/car/08q4/bugatti_veyron_16.4-road_test www.caranddriver.com](diundhuh 5 Agustus 2011)</ref> Saben silinder nduweni papat katup kanggo sewidhak papat, ananging konfigurasi V8 owah saengga digunakaake loro camshaft overhead kanggo ndongkrak loro bank silinder saengga totale dadi papat camshaft diperloake. Mesin diwenehi tenaga saka [[bi-turbocharger]] lan mindahake 7.993 sentimeter kubik (487,8 cu in), nganggo 86 persegi kanggo 86 mm (3,4, gedhene 4,4 in) bore lan stroke.<ref name="mobil">{{en}}[http://www.topspeed.com/cars/bugatti/2011-bugatti-veyron-164-super-sport-ar93002.html www.topspeed.com](diundhuh 6 Agustus 2011)</ref> |
||
Tranmisi kopling ganda langsung-shift gearboz dikendaliake komputer otomatis karo piyu rasio roda unthu, nganggo gayung magnesium ning mburi kemudi lan wektu nggesere kurang luwih 150 milidetik, sing dibangun saka [[Ricardo]] Inggris ketimbang [[Borh-Warner]], sing dirancang [[DSG]] enem bantere sing digunaake karo Marques utama [[Grup Volkswagen]]. Veyron bisa diobahke ning modus semi utawa kebak sak kebake kanthi otomatis. tranmisi digenti butuh biaya kurang luwih € 120.000. iku uga nduweni papat roda permanen sing nggunaake sistem [[Traksi Haldex]]. Nggunaake Michelin PAX run ban khusus, dirancang kanggo ngakomodasi bantere Veyron, biaya sing diandharake kurang luwih 25.000 per set. Nggantine ban namung bisa ning [[Perancis]], kangggo layanane kemau dibutuhake biaya € 70.000. Total bobote 2,034.8 kg (£ 4486). Iki ndadeake mobil kuat kangao rasio bobot, miturut [[Volkswagen Group]], saka 446,3 tenaga jaran metrik (328 kW; 440 bhp). Per ton. |
Tranmisi kopling ganda langsung-shift gearboz dikendaliake komputer otomatis karo piyu rasio roda unthu, nganggo gayung magnesium ning mburi kemudi lan wektu nggesere kurang luwih 150 milidetik, sing dibangun saka [[Ricardo]] Inggris ketimbang [[Borh-Warner]], sing dirancang [[DSG]] enem bantere sing digunaake karo Marques utama [[Grup Volkswagen]].<ref name="internet1"/> Veyron bisa diobahke ning modus semi utawa kebak sak kebake kanthi otomatis. tranmisi digenti butuh biaya kurang luwih € 120.000.<ref name="internet1"/> iku uga nduweni papat roda permanen sing nggunaake sistem [[Traksi Haldex]].<ref name="internet1"/> Nggunaake Michelin PAX run ban khusus, dirancang kanggo ngakomodasi bantere Veyron, biaya sing diandharake kurang luwih 25.000 per set. Nggantine ban namung bisa ning [[Perancis]], kangggo layanane kemau dibutuhake biaya € 70.000.<ref name="internet1"/> Total bobote 2,034.8 kg (£ 4486). <ref name="internet1"/>Iki ndadeake mobil kuat kangao rasio bobot, miturut [[Volkswagen Group]], saka 446,3 tenaga jaran metrik (328 kW; 440 bhp). Per ton.<ref name="internet1"/> |
||
Révisi kala 21 Agustus 2011 21.53
Artikel iki lagi ingowahan gedhèn-gedhèn 10 Oktober 2011 suwéné. Saperlu ngéndhani cengkah ing pambesut, panjenengan aja mbesut kaca iki nalika layang iki isih kapajang. Kaca iki pungkasan ingowahan nalika 21:53, 21 Agustus 2011 (UTC) (12 taun kapungkur). Panjenengan katuran mbusek cithakan iki yèn kaca iki wis ora kabesut ing dalem sawatara jam. Manawa panjenengan juru pambesut kang ngetrapaké cithakan iki, pesthèkaké panjenengan mbusek cithakan iki utawa nggantèni nganggo {{Lagi kagarap}} antarané mangsa anggoné panjenengan mbesut. |
Prodhusèn | Bugatti Automobiles and Volkswagen Group (parent company) |
---|---|
Parusahan indhuk | Volkswagen Group |
Mangsa sajroning produksi | 2005–present (Last Bugatti Veyron 16.4 sold) |
Perakitan | Molsheim, Alsace, France |
Modhèl sakdurungé | Bugatti EB110 |
Klas | Sports car |
Wangun rangka | Standard: 2-door coupé Variant: targa top |
Layout | Longitudinal mid-engine, permanent all-wheel drive |
Mesin | Standard: |
Transmisi | 7-speed DSG sequential |
Let sumbu rodha | 2,710 mm (106.7 in) |
Dawa | 4,462 mm (175.7 in) |
Amba | 1,998 mm (78.7 in) |
Dhuwur | 1,159 mm (45.6 in) |
Bobot kothong | 1,888 kg (4,162 lb) |
Kapasitas bahan obong | 0.5 L (0.1 imp gal; 0.1 U.S. gal) |
Desainer | Jozef Kaban |
Bugatti Veyron EB 16.4 yaiku mobil kanggo touring.[1] Versi super Sport yaiku mobil paling banter ning dunya, amarga banter paling dhuwur bisa nganthi 431,07 km / jam (267,85 mph). Versi asline nduweni banter paling dhuwur nganti 408,00 km / jam (253,52 mph).[1] Iki nduweni jeneng (Mobil Dekade) 2000-2009 nganggo gear program televisi BBC Top.[1] Digawe lan dikembangake saka Grup Volkswagen Jerman lan diproduksi karo Bugatti Automobiles SAS sing markase ning Château Saint Jean di Molsheim (Alsace, Prancis), desainer kepala Veyron yaiku Hartmut Warkuss, lan eksterior dirancang karo Jozef Kaban Volkswagen, akeh gaweyan rekayasa sing dilakoni ning bimbingan mantan insinyur Peterblit lan saiki Bugatti teknik kepala Wolfgang Schreiber.[1] Eneng varian khusus sing diproduksi, kalebu loro puncak Targa. Ing sasi Desember 2010, Bugatti miwiti nawarake calon sing nuku.[1] Bisa nyesuaiake warna eksterior lan interior sing ngguanaake aplikasi Veyron 16.4 Configurator ning situs resmi marque.[1]
Nama
Iki mobil diwenehi jeneng saka pembalap Perancis Pierre Veyron, sing uwis menangke 24 Jam Le Mans ing taun 1939 lan mbalap kanggo perusahaan Bugatti asli.[1]
Spesifikasi lan Performa
Veyron nduweni mesin 16 silinder, padha karo loro sudut sempit mesin V8 sing digabungake karo konfigurasi W.[1] Saben silinder nduweni papat katup kanggo sewidhak papat, ananging konfigurasi V8 owah saengga digunakaake loro camshaft overhead kanggo ndongkrak loro bank silinder saengga totale dadi papat camshaft diperloake. Mesin diwenehi tenaga saka bi-turbocharger lan mindahake 7.993 sentimeter kubik (487,8 cu in), nganggo 86 persegi kanggo 86 mm (3,4, gedhene 4,4 in) bore lan stroke.[2] Tranmisi kopling ganda langsung-shift gearboz dikendaliake komputer otomatis karo piyu rasio roda unthu, nganggo gayung magnesium ning mburi kemudi lan wektu nggesere kurang luwih 150 milidetik, sing dibangun saka Ricardo Inggris ketimbang Borh-Warner, sing dirancang DSG enem bantere sing digunaake karo Marques utama Grup Volkswagen.[1] Veyron bisa diobahke ning modus semi utawa kebak sak kebake kanthi otomatis. tranmisi digenti butuh biaya kurang luwih € 120.000.[1] iku uga nduweni papat roda permanen sing nggunaake sistem Traksi Haldex.[1] Nggunaake Michelin PAX run ban khusus, dirancang kanggo ngakomodasi bantere Veyron, biaya sing diandharake kurang luwih 25.000 per set. Nggantine ban namung bisa ning Perancis, kangggo layanane kemau dibutuhake biaya € 70.000.[1] Total bobote 2,034.8 kg (£ 4486). [1]Iki ndadeake mobil kuat kangao rasio bobot, miturut Volkswagen Group, saka 446,3 tenaga jaran metrik (328 kW; 440 bhp). Per ton.[1]
cathetan suku
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Masalah transklusi: {{En}} mung bisa kaanggo ing mandhala aran Barkas. Anggonen {{lang-en}} utawa {{en icon}} baé.www.caranddriver.com(diundhuh tanggal 5 Agustus 2011) Masalah sitiran: Tenger
<ref>
ora trep; jeneng "internet1" diwedharaké ping bola-bali déné isiné béda - ↑ Masalah transklusi: {{En}} mung bisa kaanggo ing mandhala aran Barkas. Anggonen {{lang-en}} utawa {{en icon}} baé.www.topspeed.com(diundhuh 6 Agustus 2011)