Bugatti Veyron: Béda antara owahan
Tanpa ringkesan besutan |
Tanpa ringkesan besutan |
||
| Larik 28: | Larik 28: | ||
}} |
}} |
||
'''Bugatti Veyron EB 16.4''' yaiku mobil kanggo touring. Versi super Sport yaiku mobil paling banter ning dunya, amarga banter paling dhuwur bisa nganthi 431,07 km / jam (267,85 mph). Versi asline nduweni banter paling dhuwur nganti 408,00 km / jam (253,52 mph). Iki nduweni jeneng (Mobil Dekade) 2000-2009 nganggo gear program televisi BBC Top. |
'''Bugatti Veyron EB 16.4''' yaiku mobil kanggo touring.<ref name="internet1">{{en}}[http://www.caranddriver.com/reviews/car/05q4/bugatti_veyron_16.4-first_drive_review www.caranddriver.com](diundhuh tanggal 5 Agustus 2011)</ref> Versi super Sport yaiku mobil paling banter ning dunya, amarga banter paling dhuwur bisa nganthi 431,07 km / jam (267,85 mph). Versi asline nduweni banter paling dhuwur nganti 408,00 km / jam (253,52 mph). Iki nduweni jeneng (Mobil Dekade) 2000-2009 nganggo gear program televisi BBC Top. |
||
Digawe lan dikembangake saka [[Grup Volkswagen]] Jerman lan diproduksi karo [[Bugatti Automobiles SAS]] sing markase ning [[Château Saint Jean di Molsheim]] (Alsace, Prancis), desainer kepala [[Veyron]] yaiku [[Hartmut Warkuss]], lan eksterior dirancang karo [[Jozef Kaban Volkswagen]], akeh gaweyan rekayasa sing dilakoni ning bimbingan mantan insinyur [[Peterblit]] lan saiki [[Bugatti]] teknik kepala [[Wolfgang Schreiber]]. |
Digawe lan dikembangake saka [[Grup Volkswagen]] Jerman lan diproduksi karo [[Bugatti Automobiles SAS]] sing markase ning [[Château Saint Jean di Molsheim]] (Alsace, Prancis), desainer kepala [[Veyron]] yaiku [[Hartmut Warkuss]], lan eksterior dirancang karo [[Jozef Kaban Volkswagen]], akeh gaweyan rekayasa sing dilakoni ning bimbingan mantan insinyur [[Peterblit]] lan saiki [[Bugatti]] teknik kepala [[Wolfgang Schreiber]]. |
||
Eneng varian khusus sing diproduksi, kalebu loro puncak Targa. Ing sasi Desember 2010, [[Bugatti]] miwiti nawarake calon sing nuku. Bisa nyesuaiake warna eksterior lan interior sing ngguanaake aplikasi [[Veyron 16.4 Configurator]] ning situs resmi marque. |
Eneng varian khusus sing diproduksi, kalebu loro puncak Targa. Ing sasi Desember 2010, [[Bugatti]] miwiti nawarake calon sing nuku. Bisa nyesuaiake warna eksterior lan interior sing ngguanaake aplikasi [[Veyron 16.4 Configurator]] ning situs resmi marque. |
||
Révisi kala 5 Agustus 2011 13.50
 | Artikel iki lagi ingowahan gedhèn-gedhèn 10 Oktober 2011 suwéné. Saperlu ngéndhani cengkah ing pambesut, panjenengan aja mbesut kaca iki nalika layang iki isih kapajang. Kaca iki pungkasan ingowahan nalika 13:50, 5 Agustus 2011 (UTC) (12 taun kapungkur). Panjenengan katuran mbusek cithakan iki yèn kaca iki wis ora kabesut ing dalem sawatara jam. Manawa panjenengan juru pambesut kang ngetrapaké cithakan iki, pesthèkaké panjenengan mbusek cithakan iki utawa nggantèni nganggo {{Lagi kagarap}} antarané mangsa anggoné panjenengan mbesut. |
 | |
| Prodhusèn | Bugatti Automobiles and Volkswagen Group (parent company) |
|---|---|
| Parusahan indhuk | Volkswagen Group |
| Mangsa sajroning produksi | 2005–present (Last Bugatti Veyron 16.4 sold) |
| Perakitan | Molsheim, Alsace, France |
| Modhèl sakdurungé | Bugatti EB110 |
| Klas | Sports car |
| Wangun rangka | Standard: 2-door coupé Variant: targa top |
| Layout | Longitudinal mid-engine, permanent all-wheel drive |
| Mesin | Standard: 8.0 L (488 cu in) W16 quad-turbocharged 1,001 PS (736 kW; 987 bhp)[1] Super Sport: 1,200 PS (883 kW; 1,184 bhp)[1][2] |
| Transmisi | 7-speed DSG sequential |
| Let sumbu rodha | 2,710 mm (106.7 in) |
| Dawa | 4,462 mm (175.7 in) |
| Amba | 1,998 mm (78.7 in) |
| Dhuwur | 1,159 mm (45.6 in) |
| Bobot kothong | 1,888 kg (4,162 lb) |
| Kapasitas bahan obong | 0.5 L (0.1 imp gal; 0.1 U.S. gal) |
| Desainer | Jozef Kaban[3] |
Bugatti Veyron EB 16.4 yaiku mobil kanggo touring.[4] Versi super Sport yaiku mobil paling banter ning dunya, amarga banter paling dhuwur bisa nganthi 431,07 km / jam (267,85 mph). Versi asline nduweni banter paling dhuwur nganti 408,00 km / jam (253,52 mph). Iki nduweni jeneng (Mobil Dekade) 2000-2009 nganggo gear program televisi BBC Top. Digawe lan dikembangake saka Grup Volkswagen Jerman lan diproduksi karo Bugatti Automobiles SAS sing markase ning Château Saint Jean di Molsheim (Alsace, Prancis), desainer kepala Veyron yaiku Hartmut Warkuss, lan eksterior dirancang karo Jozef Kaban Volkswagen, akeh gaweyan rekayasa sing dilakoni ning bimbingan mantan insinyur Peterblit lan saiki Bugatti teknik kepala Wolfgang Schreiber. Eneng varian khusus sing diproduksi, kalebu loro puncak Targa. Ing sasi Desember 2010, Bugatti miwiti nawarake calon sing nuku. Bisa nyesuaiake warna eksterior lan interior sing ngguanaake aplikasi Veyron 16.4 Configurator ning situs resmi marque.
Nama
Iki mobil diwenehi jeneng saka pembalap Perancis Pierre Veyron, sing uwis menangke 24 Jam Le Mans ing taun 1939 lan mbalap kanggo perusahaan Bugatti asli.
Spesifikasi lan Performa
Veyron nduweni mesin 16 silinder, padha karo loro sudut sempit mesin V8 sing digabungake karo konfigurasi W. Saben silinder nduweni papat katup kanggo sewidhak papat, ananging konfigurasi V8 owah saengga digunakaake loro camshaft overhead kanggo ndongkrak loro bank silinder saengga totale dadi papat camshaft diperloake. Mesin diwenehi tenaga saka bi-turbocharger lan mindahake 7.993 sentimeter kubik (487,8 cu in), nganggo 86 persegi kanggo 86 mm (3,4, gedhene 4,4 in) bore lan stroke. Tranmisi kopling ganda langsung-shift gearboz dikendaliake komputer otomatis karo piyu rasio roda unthu, nganggo gayung magnesium ning mburi kemudi lan wektu nggesere kurang luwih 150 milidetik, sing dibangun saka Ricardo Inggris ketimbang Borh-Warner, sing dirancang DSG enem bantere sing digunaake karo Marques utama Grup Volkswagen. Veyron bisa diobahke ning modus semi utawa kebak sak kebake kanthi otomatis. tranmisi digenti butuh biaya kurang luwih € 120.000. iku uga nduweni papat roda permanen sing nggunaake sistem Traksi Haldex. Nggunaake Michelin PAX run ban khusus, dirancang kanggo ngakomodasi bantere Veyron, biaya sing diandharake kurang luwih 25.000 per set. Nggantine ban namung bisa ning Perancis, kangggo layanane kemau dibutuhake biaya € 70.000. Total bobote 2,034.8 kg (£ 4486). Iki ndadeake mobil kuat kangao rasio bobot, miturut Volkswagen Group, saka 446,3 tenaga jaran metrik (328 kW; 440 bhp). Per ton.
cathetan suku
- ↑ a b Masalah sitiran: Tenger
<ref>ora trep; ora ana tèks tumrap refs kanthi jenengcad-2005 - ↑ Masalah sitiran: Tenger
<ref>ora trep; ora ana tèks tumrap refs kanthi jenengds-2010 - ↑ "Staff change at Škoda Auto design department" (Press release). Škoda-Auto.com. 10/12/2007. Dibukak ing 29 August 2009.
Jozef Kaban . . . Commissioned by the Volkswagen Group of bummers, he became responsible for developing the design of the Bugatti Veyron in 1999, and then worked in that position from the time of the first sketches until the point of launching mass production.
{{cite press release}}: Check date values in:|date=(pitulung) - ↑ Masalah transklusi: {{En}} mung bisa kaanggo ing mandhala aran Barkas. Anggonen {{lang-en}} utawa {{en icon}} baé.www.caranddriver.com(diundhuh tanggal 5 Agustus 2011)